ATOS比例閥,ATOS液壓技術(shù)意大利ATOS阿托斯比例閥或伺服閥的目的就是:以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等),既然是節(jié)流控制,就必然有能量損失,伺服閥和其它閥不同的是,它的能量損失更大一些,因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)
ATOS比例閥,ATOS液壓技術(shù)
意大利ATOS阿托斯比例閥或伺服閥的目的就是:以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等),既然是節(jié)流控制,就必然有能量損失,伺服閥和其它閥不同的是,它的能量損失更大一些,因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu),只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng),而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng),這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似,只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥,而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō),伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的,而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p,假如p口的壓力不足,前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
意大利阿托斯Atos數(shù)字比例閥產(chǎn)品系列齊全,秉承模塊化設(shè)計(jì)理念,靈活組合,與相應(yīng)的電子放大器和軸控制器匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)流量、壓力和方向的控制。
全套閥芯間互換,包括拋物線型、線性、差動(dòng)型以及各種尺寸規(guī)格的閥芯。
性能高,響應(yīng)快,滯環(huán)小,重復(fù)精度高。
流量控制閥,06通徑,開(kāi)環(huán)+新型插頭式數(shù)字型放大器帶紅外接口
方向閥,10通徑,開(kāi)環(huán),帶集成式高性能電子放大器
壓力控制閥,25通徑,通過(guò)集成式壓力傳感器&電子放大器進(jìn)行閉環(huán)控制
伺服比例閥,16通徑,2級(jí),放大器雙閉環(huán)控制,用于高動(dòng)態(tài)場(chǎng)合 ATOS比例閥,ATOS液壓技術(shù)
意大利ATOS阿托斯壓力補(bǔ)償是為了進(jìn)步閥的控制性能而采取的一種保證措施。將閥口后的負(fù)載壓力引進(jìn)壓力補(bǔ)償閥,壓力補(bǔ)償閥對(duì)閥口前的壓力進(jìn)行調(diào)整使閥口前后的壓差為常值,這樣根據(jù)節(jié)流口的流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口的流量大小就只與該閥口的開(kāi)度有關(guān),而不受負(fù)載壓力的影響。
意大利ATOS阿托斯比例閥是通過(guò)螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件,螺旋插裝閥具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和本錢低廉等特點(diǎn),近年來(lái)在工程機(jī)械上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式,二通式比例閥主要是比例節(jié)流閥,它常與其它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥,對(duì)流量、壓力進(jìn)行控制;三通式比例閥主要是比例減壓閥,也是移動(dòng)式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多的比例閥,它主要是對(duì)液動(dòng)操縱多路閥的先導(dǎo)油路進(jìn)行操縱。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)減壓式先導(dǎo)閥,它比手動(dòng)的先導(dǎo)閥具有更多的靈活性和更高的控制精度??梢灾瞥扇鐖D1所示的比例伺服控制手動(dòng)多路閥,根據(jù)不同的輸進(jìn)信號(hào),減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)多路閥閥芯的位移進(jìn)行比例控制。四通或多通的螺旋 意大利ATOS阿托斯插裝式比例閥可以對(duì)工作裝置實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的控制。
意大利ATOS阿托斯電液比例多路閥的負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償
技術(shù)
為了節(jié)約能量、降低油溫順進(jìn)步控制精度,同時(shí)也使同步動(dòng)作的幾個(gè)執(zhí)行元件在運(yùn)動(dòng)時(shí)互不干擾,現(xiàn)在較*的工程機(jī)械都采用了負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償技術(shù)。負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償是一個(gè)很相似的概念,都是利用負(fù)載變化引起的壓力變化往調(diào)節(jié)泵或閥的壓力與流量以適應(yīng)系統(tǒng)的工作需求。負(fù)載傳感對(duì)定量泵系統(tǒng)來(lái)講是將負(fù)載壓力通過(guò)負(fù)載感應(yīng)油路引至遠(yuǎn)程調(diào)壓的溢流閥上,當(dāng)負(fù)載較小時(shí),溢流閥調(diào)定壓力也較??;負(fù)載較大,調(diào)定壓力也較大,但也始終存在一定的溢流損失。對(duì)于變量泵系統(tǒng)是將負(fù)載傳感油路引進(jìn)到泵的變量機(jī)構(gòu),使泵的輸出壓力隨負(fù)載壓力的升高而升高(始終為較小的固定壓差),使泵的輸出流量與系統(tǒng)的實(shí)際需要流量相等,無(wú)溢流損失,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。
ATOS阿托斯比例閥,ATOS銷售型號(hào)